Re: Kreuzung in Rüsselsheim entflechten

Hallo zusammen,

danke für die Rücksprache und Rücksichtnahme. Meine Arbeit ist vor 5 Jahren (2013/2014) erfolgt. Ich weiß nicht, ob es damals überhaupt schon Fahrspurtagging gab (mir war es damals jedenfalls nicht bekannt), weshalb ich das mit Separat-Mapping durchgezogen habe. Für diese Kreuzung ist lane tagging sicher angemessener. Bei der Umstellung sollten aber keine Informationen verloren gehen (die Sicht des Radfahrers ist eine andere als die des Autofahrers 😉). Ich muss Euch ob der Komplexität warnen: Ihr werdet nicht um die Bruchstellen rund um diese Kreuzung herumkommen, da

• nach Westen der Radweg in die Strasse übergeht (kein separater Radweg mehr) --- das ist schon jetzt so gemapped.
  
• schon eine Kreuzung weiter südöstlich (Adam-Opel-Strasse - Autobahnauffahrt) cycleway tagging nicht mehr geht, da der südwestliche Fahrradweg eine zusätzliche Ampel enthält (auf der Mittelinsel der Autobahnabfahrt), die es für die Straße nicht gibt. Das ist halt generell das Problem, dass für die Fahrradwege andere (und mehr) Ampeln gelten als für die Straße. Besagte Ampel ist übrigens in dem Mapilliary Link nicht zu erkennen, da sie durch andere verdeckt ist. Auch für den Radweg auf der Nordostseite gehe ich von "baulich getrennt" aus, da die Ampel für die Autos sicher nicht für den durch Bordstein getrennten Radweg gilt (der durch keinerlei anderen Verkehr gekreuzt wird).
  
• die Linksabbiegung von Südost nach Südwest (Adam-Opel-Straße->Stahlstraße) für Fahrräder ist unklar: Es gibt keine separate Fahrrad-Abbiegespur. Müssen die Fahrräder rechts bleiben, um dann auf der Verkehrsinsel im Nordosten auf die Ampel zur Querung der Adam Opel Straße zu warten? Oder sollen Sie auf die Autospur zum Linksabbiegen? Das jetzige Mapping sagt "Verkehrsinsel im Nordosten", aber mit den Lanes auf gemeinsamer Straße könnte der Radfahrer ja auf die Linksabbiegerspur wechseln. (Ich weiß das nicht auswendig, müsste es mir vor Ort spezifisch ansehen)
  

Von einer pauschalen Umstellung von ganz Rüsselsheim rate ich dringend ab, dass geht nur mit präziser Ortskenntnis, Kreuzung für Kreuzung und Straßenzug für Straßenzug (wobei das derzeit getrennte Mapping nicht immer richtig, aber auch nicht immer falsch ist).

• Es wird viele Übergänge von separat-Mapping auf cycleway-tag und umgekehrt bedeuten. Ein erheblicher Teil der Radwege ist durch einen Bordstein von der Straße getrennt (womit es schon keine einheitliche Richtlinie für das Mapping mehr gibt), tlw. sind die Radwege weitergehend abgetrennt (nicht befahrbare Grünstreifen/Streifen mit Bäumen, siehe z.B. Kreuzung Hessenring/Liebigstraße).
  
• Diese hier diskutierte Kreuzung ist eher die Ausnahme mit eigenen Fahrradspuren auf der Fahrbahn.
  
• Das Beispiel oben mit der Autobahnauffahrt ist ein Hinweis, wie wichtig detaillierte Ortskenntnis ist
  
• Ein weiteres "häßliches" Beispiel ist die Varkausstraße, in der der Radweg tlw. durch Grünstreifen und Busch/Leitplanke/Mauer von der Straße getrennt ist (und tlw. in beide Richtungen befahren wird), an anderen Stellen aber eine Spur auf der Fahrbahn.
  

Fazit: Umstellung bei dieser so eindeutigen Kreuzung macht Sinn, pauschale Umstellung von ganz Rüsselsheim wäre ein Fehler. Dann lieber die improvisierten Übergänge in Kauf nehmen.

VG

Bicycle Tourer

P.S.: Könnt Ihr noch einen Link auf den Entwirrer-Thread in diesen Topic stellen?