Re: Finden wir einen Konsens wie Schieneninfrastruktur zu taggen ist?

Hallo Björn,

schau dir mal die folgenden Diskussionen aus/zu anderen Bahnsystemen in NRW an:

- Köln
- Düsseldorf/Neuss

Man kann Köln auf Essen übertragen, aber ich habe auch schon Stimmen gehört, die meinen, man solle unterirdische Gleise als railway=subway taggen, selbst wenn sie am Tunnelportal in eine Strecke mit höhengleichen Übergängen (light_rail) oder ohne eigenständigen Bahnkörper (tram) übergehen. Dann sollten aber im Tunnel keine höhengleichen Abzweige vorhanden sein, sondern sämtliche Abzweige höhenfrei sein. Das in Bau befindliche Gleisdreieck am Karlsruher Marktplatz wäre dann ein Grund, dem Straßenbahntunnel in Karlsruhe kein subway zu geben, weil es nur eine Unterpflasterstraßenbahn ist.

Den Änderungssatz kannst du ruhig kommentieren, aber die bislang geschriebenen Änderungssatzkommentare lassen den Eindruck zu, dass der Benutzer Ruhrpottkast es auch auf einen Konflikt ankommen lässt.

blaubaer11 wrote:

In Essen gibt es 3 als U-Bahn benannte Straßenbahnstrecken. Die U 11, U 17 und U 18. Diese fahren einen Teil ihrer Route unterirdisch. Das ist aber z.B. bei der U 18 nur ein sehr kleiner Teil der gesamten Strecke, bei der U 11 und U 17 schon ein größerer Teil der Gesamtstrecke. Ein großer Teil der "normalen Straßenbahnlinien" fährt aber auch teilweise unterirdisch und wird nicht U-Bahn genannt. Da wird es wohl kein allgemein zufriedenstellendes Taggingschema geben. Die Variante die "U-x" genannten generell "railway=subway" und die ohne "U" im Streckennamen als "railway=tram" zu taggen scheint mir den meisten Sinn zu machen - oder?

Es geht hier um die Gleise, nicht die Routenrelationen. Im Umfeld des Essener Hauptbahnhofs gibt es doch Dreischienengleise, die sowohl von meterspurigen Straßenbahnlinien (Niederflur) als auch von normalspurigen U-Stadtbahn-Linien (Hochflur) befahren werden. Allein deshalb kann man schwerlich auf die Linienbezeichnungen schauen, sondern sollte sich an der vorhandenen Infrastruktur orientieren. Die Kriterien sind u.a.:

- Vorhandensein höhengleicher Bahnübergänge (sowohl Straßen als auch Bahnsteigzugänge)
- Vorhandensein von Lichtsignalen und Zugsicherung vs. Fahren auf Sicht
- keine höhengleiche Abzweige
- Stromsystem (aber es gibt auch echte U-Bahnen mit Oberleitung, z.B. Rom)
- bei oberirdischen Strecken: eigenständiger Bahnkörper
- bei oberirdischen Strecken: Vorrangschaltungen an Ampeln

Viele Grüße

Michael