Re: Hilfe benötigt wegen auffälligem Datenimport

Aus Sicht der Firma Mentz: Wir waren es in der Tat nicht.

Zu den Details: Die Berliner Kollegen wissen von nichts, hätten ihre bekannten und benannten Acctouns benutzt. Und ich glaube, da hat auch jeder ausreichend Erfahrung, dass die oben geschilderten Editierungen den Charakter eines Imports hat. Mit der VAG gibt es zwar geschäftliche Beziehungen. Aber soweit ich weiß, ist da nichts zum Thema OSM beauftragt.

Zur der "ÖPNV-Datenbank": es gibt DEFAS, das bayernweit Daten sammelt. Der Eindruck einer Auskunft aus einem Guss ist zwar natürlich angestrebt, aber tatsächlich werden da im Hintergrund mehrere Systeme zusammengeschaltet. Das kann auch gar nicht anders gehen, weil sich zurecht kein Verkehrsunternehmen vorschreiben lassen möchte, in welchem System es seine betrieblichen Daten vorhält. Den gleichen Eindruck strebt auch die deutschlandweite Auskunft DELFI und mit einem eigenen System die DB an, dann für alles in Deutschland und die Bahn in großen Teilen Europas.

Die IFOPT-Nummer soll da den Datenaustausch vereinfachen. Sie besteht aus dem Länderkürzel, der Gemeindekennziffer, der Nummer der Haltestelle, dem Bereich und dem Steig. Länderkürzel und Gemeindekennziffer sind durchaus aus anderen Daten in OSM nachvollziehbar, der Steig steht normalerweise am Haltestellenmast oder Wartehäuschen dran. Es bleiben die Haltestellen-Nummer und die Nummer des Bereichs, sofern zutreffend. Da sind die Gewohnheiten regional verschieden (beim VRR findet man die Angaben an der Haltestelle), und ich weiß nicht, ob die Angaben in Nürnberg immer, manchmal oder nie ausgeschrieben sind.

Alles das betrifft aber keine expliziten Geodaten. Die VU haben jenseits des Fahrplans noch Koordinaten pro Steig (also pro Haltestellenmast). Der Abgleich mit den Geodaten des VU findet also darüber statt, dass man die Koordinaten des VU zum Steig im Straßen- bzw. Schiennetz von OSM aufschnappen lässt, um dann Fußgänger-Routing betreiben zu können oder Fahrwege darzustellen. Es wird also normalerweise das Wegenetz aus OSM genutzt, aber nicht die Haltestellen-Positionen und gar nicht die Routen-Relationen.

Zur Daten-Modellierung: das Problem ist eine große Menge widersprüchlicher Informationen im Wiki. Je nach mentaler Herkunft der Mapper fühlen sich die Leute dann von unterschiedlichen Wiki-Seiten bestätigt. Wollte man dies lösen, so müsste man ein Wiki-Proposal (ja, im Wiki) machen, dessen Ziel es ist, widersprüchliche Informationen zu beseitigen. Mengenmäßig hat sich für einfache Bushaltestellen die Node neben dem Weg durchgesetzt, bei Busbahnhöfen dagegen die Bussteige. Ich persönlich würde immer dann zu Bussteigen wechseln, wenn die Fußwege-Führung komplizierter ist, als dass der Bus am (ggf. erhöhten) Bordstein hält.

Wenn wir als Firma Mentz mappen, ist das meistens in solchen Situationen, da bei uns das Ziel meistens korrektes Fußwege-Routing ist. Wie gesagt, hier in Nürnberg sind wir es nach bestem Wissen und Gewissen nicht gewesen.